متنوع

اگر قصد آموزش گيتار فلامنكو را داريد حتما بايد با اصطلاحاتي كه استاد ضمن آموزش به شما ميگويد آشنايي داشته باشيد.
لذا در اين مقاله به تعدادي از اصطلاحات رايج در گيتار فلامنكو اشاره خواهيم كرد.

اصطلاحات رايج آموزش گيتار فلامنكو

Apagado

به معناي خاموش يا ساكت مي باشد.
تكنيكي است كه هر گاه نوازنده گيتار فلامنكو بخواهد صداي آكوردي را به طور ناگهاني خفه كند از اين تكنيك استفاده مي كند.
كه از دست راست و هم از دست چپ مي توان استفاده كرد.
اين اجرا با استفاده از دست راست به اين صورت است كه مچ دست به مهارتي خاص به طرف داخل ،‌به سمت صفحه جلوي گيتار حركت مي كند و باعث قطع صدا مي گردد.
اجراي آپاگادو با استفاده از دست چپ به اين صورت است كه انگشت چهارم در خطي مستقيم در عرض و عمود بر سيمها فرود مي آيد تا صداي آكورد را خفه كند.

Apagar

به معناي خفه كردن مي باشد.

Apoyando

به معني تكيه مي باشد.
تكنيك دست راست كه براي اجراي ضربه، انگشت به سيم بعدي تكيه مي كند و صداي قويتري نسبت به حالت تيراندو بوجود مي آورد.

Arastre

به معناي كشيدن مي باشد.
براي اجراي اين تكنيك دست راست را طوري به بالا مي كشند كه ناخون انگشت a به طرف نوازنده ،از سيم اول تا ششم ، به طور منظم و آپاياندو ‌رو به بالا كشيده مي شود. در اين صورت يك آرپژ سريع به گوش مي رسد كه نتهاي آن از زير به بم به صدا در مي آيند.

Arpegio

نواختن يك آكورد است به صورتيكه نتهاي آن تك تك به صرا در آيد ( نه همزمان) كه توست انگشتهاي p i m a نواخته مي شود.
كه انگشت p به صورت آپاياندو و انگشتهاي i m a سه سيم زير را به صورت تيراندو به صدا در مي آورند.

Baile

به معناي رقص مي باشد.
رقص به سبك فلامنكو را بايله مي گويند.

Cante
آواز به سبك فلامنكو را كانته گويند.

Cante Chico

به معناي ترانه هاي كوچك .
غير جدي در فلامنكو است كه براي سبكهاي نه چندان جدي، شاد و وجد آميز به كار مي رود.

‍‍Cante Grande (Cante Jondo)

به معني ترانه هاي جدي و با شكوه در غلامنكو است كه يراي سبكهاي عميق، احساسي و غم انگيز به كار مي رود.( ماننو آوازهاي سگرياس)

‍Cante Intermedion

آوازهاي فلامنكو كه از نظر محتواي شعري داراي جايگاهي بين آوازهاي جدي و سطحي مي باشد.(مانند آوازهاي مالاگنيا)

‍Cijilla

وسيله اي است مه در عرض سيمها بسته مي شود و صداي آنها را زير تر مي كند.
امروزه تقريبا ً در تمام اجراهاي فلامنكو از سخيلا استفاره مي شود .
و اسنفاده از آن اصولا ً براي سهولت تنظيم كوك گيتار با گام صداي خواننده در كانته است.

Cifra

به معني كليد روز مي باشد كه گاهي اوقات به آن تبليچر نيز مي گويند.
اين روش نوعي علانت گذاري بجاي نت نويسي است .
به اين ترتيب كه روي شش خط افقي كه بيانگر شش سيم گيتار هستند شماره فرتهايي كه انگشتان دست چپ بايد در آن قرار گيرند نشان داده شده است.

آموزشگاه موسيقي

Compas

كلمه اسپانيايي به معناي ريتم يا ضرب كه به معني دوره است. كمپاس يكي از عناصر بنيادي در فلامنكو مي باشد.

Duende

تله پاپ و ارتباط روحي بين هنرمند و شنوندگان،‌ پاسخ به اين لحظات خارق العاده و زود گذر، فرياد Ole” ” از جانب حضار است.

Double Arpegio

در اين تكنيك آكورد يوسيله انگشتهاي p i m a m i نواخته مي شود كهp يك نت بم را بصورت آپوياندو و i m a m i به ترتيب سه سيم زير را به صورت تيراندو به صدا در مي آورند.

Entrada

مقطعي از ريتم اصلي كه در آن هنگام فالستا شروع مي شود.

Estribillo

تم تكراري كه مانند ترجيع بند به طور مرتب تكرار مي شود.

Falseta

عبارات ملوديك و گاهي ريتميك كه به عنوان مقدمه و يا بين ابيات آوازها نواخته مي شوند.

Glissando

كليساندو به معني سرانيدن يا لغزاندن است و اجراي آن روي ساز، با سرانيدن انگشت در طول يم از پايين به بالا يا به عكس انجام مي شود.

Golpe

تأكيدهاي ريتميك كه توسط ضريات انگشت a و گاهي توسط ضربات همزمان انگشتان m و a بر گلپيدور اجرا مي شود.
براي اجراي گلپ هم ناخون و هم قسمت گوشتي نوك انگشت به گلپيدور اصابت مي كنند.

Ida Y Vuelta

بعضي از انواع فلامنكو را گويند كه در گذشته به آمريكاي لاتين برده شده و هنگام بازگشت مجدد به اسپانيا دچار تغييراتي شده اند.

Juerga

به گروهي از نوازندگاني كه براي اجراي فلامنكو گرد مي آيند گفته مي شود.

Ligado

يا لگاتو، تكنيكي است كه يك پاساژ را فقط با انگشتان دست چپ و بدون مداخله انگشتان دست راست اجرا مي كنند.

Liamanda

اعلام كننده شروع آواز، رقص يا جمله اي ملودي در فلامنكو، يا ماد نام دارد.

Liorar

اصطلاح كولي مي باشد كه وقتي گيتار بيانگر فجايع تلخ است، يورار يه آن گفته مي شود.

Palmas

ريتم دادن آهنگ با كف دست را پالماس گفته مي شود.
البته ريتم قطعات با ضربات دست خفظ مي شود و پالماس به مهارتي قابل توجه و هم شناخت كافي از كمپاس احتياج دارد.
پالماس دو نوع است:
1- Palmas Fuertes 2- Palmas Sordas

براي اجراي پالماس فورتس:
انگشتان خم نمي شوند .
سطح داخلي سه انگشت دست راست i m a ))را در حاليكه كاملا ً باز مي باشند به گودي كف دست چپ مي زنند كه صدايي ناگهاني و قوي توليد مي كند.

براي اجراي پالماس سورداس:
انگشتان را خم كرده و دستها را به گونه اي شل نكه مي دارند كه در كف آنها گودي ايجاد مي شود، صداي توليد شده توخالي و بم مي باشد.
از پالماس سورداس بيشتر در همراهي آواز توسط گيتار استفاده مي شود بطوريكه خواننده جهت تأكيد كمپاس از اين استفاده مي كند.

Palo

فرم يا شيوه فلامنكو را گويند.

Picado

به معناي ضربه زدن مي باشد.
كه به كمك دو انگشت دست راست ، اكثرا i و m به ترتيب ( مانند راه رفتن ) انجام مي شود.
علاوه بر i-m در پيكادو ازi-a و m-a نيز استفاده مي شود.

Pulgar

از تكنيكهاي انگشت p مي باشد كه توسط آن تمام نتها ، حتي سيمهاي نتهاي زير توسط انگشت p نواخته مي شود.

آموزشگاه موسيقي تهران

Por medio

به گام فريجين گفته مي شود.
گام فريجين 7 نتي مي باشد، ‌يعني نت اكتاو ندارد و گامي است مينور كه درحه دوم آن نيم پرده پايين است.

Quintuplet

اجراي پنج نت در هر ضرب را گويند.

Rasqueo

تكنيك دست راست كه به زبان فلامنكو Rachayo” ” تلفظ مي شود و كلمه Rasguado”” از مصدر Rasguear “ ” به معناي چنگ زدن مشتق شده.
راسكوادو به معناي زخمه زدن بر سيمها به وسيله انگشتان دست راست ( در آن واحد ) مي باشد.
كاربرد انگشت e در راسكوارو تنها مختص به سبك فلامنكو مي باشد.

Remate

خانمه،‌ پايان ريتم.

Taconeo

به ضربات پاشنه رقصنده (hell – work) در فلامنكو،‌تاكونئو گفته مي شود.

Tablao

باشگاه فلامنكو.

Toque

اصطلاحي فلامنكو كه از مصدر Tocar”” به معني لمس كردن يا ضربه زدن مشتق شده است.
به معني نوازندگي مي باشد.
اما اصطلاحات و مفاهيم ديگري نيز شامل شود از جمله به كل هنر نوازندگي فلامنكو گفته مي شود
و يا براي توصيف سبك يا روش منحصر به فرد يك گيتارسيت فلامنكو به كار برده مي شود .
ولي بيشترين و مهمترين مورد استفاده آن بيان يكي از سبكهاي مختلف ريتميك در فلامنكو مي باشد .
و سبكهاي فلامنكويي كه فاقد ريتم منظم هستند به نام توكه هاي آزاد خوانده مي شوند.

Tremolo

تكنيك دست راست در فلامنكو كه با پنج نت در هر ضرب اجرا مي شود.
به اين صورت كه p در آن نت بم را به صورت آپوياندو اجرا مي كند و i a m iيك نت زير را به صورت تيراندو اجرا مي كنند.

Alzapua

تكنيك دست راست مي باشد كه انگشت p يك ضرب از بالا به پايين و يا برعكس به سيمها ضربه مي زند.
واژه Alza از مصدر Alzar يه معناي بلند كردن و Pua به معناي مضراب مشتق شده است.
توسط اين تكنيك عبارات ملوديك با ضد ضربها و كاملا ً ريتميك اجرا مي گردند.

مسئله‌ي امنيت اجاره ماشين تشريفات را اصلاً نبايد دست‌كم گرفت و به ليست بلندبالاي خطراتي كه قبلاً وجود داشته بايد خودروهاي خودران را نيز اضافه كرد.
مدير اجرايي شركت بلك‌بري آقاي جان چن هشدار داده خودروهاي خودران مي‌توانند هك شده و به سلاح‌هايي كاملاً آماده تبديل شوند.
اين كمپاني تكنولوژي در حال حاضر مشغول توسعه سيستم‌هاي خودران به همراه غول چيني بايدو است اما هنوز هم ريسك خودروهاي بدون راننده از بين نرفته است.

چن در مصاحبه با نشريه تلگراف گفته كه اين خودروها خطوط كد بيشتري در مقايسه با جنگنده‌اي عادي دارند و بنابراين هكرها منافذ ورود زيادي براي هك خودروهاي خودران دارند.

اين مدير ارشد مي‌گويد:

يك خودرو به آساني مي‌تواند به ويروس‌ها آلوده شده و به اسلحه‌اي كاملاً آماده تبديل شود.
اگر هكرها به اين اسلحه دست پيدا كنند مي‌توانيد تصور كنيد كه چه توانايي‌هايي خواهند داشت.

رنت ماشين

چن در ادامه خاطرنشان مي‌سازد:

من مي‌توانم خودرويي بسازم كه از نظر خودم 90 درصد بدون ويروس است اما اين خودرو به زودي وارد جاده شده و مالك از آن استفاده مي‌كند بنابراين اين شرايط بايد به‌طور منظم بررسي شوند.

بلك‌بري فكر نمي‌كند كه خودروهاي خودران حداقل تا 5 سال ديگر به‌صورت تجاري مورد استفاده قرار گيرند هرچند بسياري از غول‌هاي تكنولوژي و خودروسازان نظر ديگري دارند.
بنا به گفته‌ي چن، چالش‌هاي اصلي زيادي بايد پيش از ورود خودروهاي خودران به جاده‌ها حل شوند.

اجاره خودرو

او عقيده دارد:

قوانين و مسائل ايمني بايد قبل از ارائه‌ي خودران ها به خوبي تثبيت شوند.
خودروهاي خودران هنوز هم داراي خطاي انساني و كنترل ايمني زيادي هستند.

خودروهاي بدون راننده همچنين چالش‌هايي را براي شركت‌هاي بيمه و قانون‌گذاران خواهند داشت زيرا در زمان وقوع تصادف تشخيص مقصر امري سخت خواهد بود.

هنوز مشخص نيست كه ميزان پيشرفت تكنولوژي خودروي خودران بلك‌بري چگونه است اما اين شركت اواخر سال گذشته روشي با 7 بند اصلي منتشر كرد كه اميدوار است خودروسازان در توليد محصولات خود به آن‌ها توجه ويژه‌اي داشته باشند.

اجاره ماشين تشريفات

[vc_row][vc_column][us_portfolio orderby="rand" items="6" ratio="2x3" categories="" style="style_15" filter=""][/vc_column][/vc_row]

ماشين بازها رنت ماشين هميشه درباره گشتاور و اسب بخار صحبت مي‌كنند و هر دو عدد در محافل خودرويي نقل مباحث هستند؛
اما معني دقيق آن‌ها چيست و كدام‌يك مهم‌تر است؟

گشتاور چيست؟

گشتاور معيار نيروي پيچشي‌اي است كه پيشرانه توليد مي‌كند.
اين معيار معمولاً در ميل‌لنگ اندازه‌گيري مي‌شود مگر اينكه ايلان ماسك باشيد!
مديرعامل تسلا اين معيار را در چرخ اندازه‌گيري مي‌كند تا همه را گيج كند.
گشتاور معمولاً با واحدهاي پوند-فوت يا نيوتون متر اعلام مي‌شود. همان‌گونه كه مي‌دانيد ما در پدال گشتاور را با واحد نيوتون متر اعلام مي‌كنيم.

هر خودرو معمولاً حداكثر گشتاور خود را در دور معيني ارائه مي‌كند.
اين عدد بيشترين گشتاوري است كه يك پيشرانه در محدوده دور خود ايجاد مي‌كند.
معمولاً گفته مي‌شود خودرو در اين دور به خصوص به بالاترين ميزان گشتاور خود مي‌رسد ولي گاهي اوقات نيز يك محدوده را نشان مي‌دهند.
در ديگر دورهاي پيشرانه گشتاور توليدي كمتر از عدد اعلامي كارخانه است.
اين موضوع را هميشه به ياد داشته باشيد.

اسب بخار رنت ماشين چيست؟

اسب بخار معياري از ميزان كاري است كه پيشرانه در زماني مشخص انجام مي‌دهد.
يك اسب بخار برابر با حدود 745 وات مي‌باشد؛
به‌عبارت‌ديگر، يك اسب بخار برابر با نيروي موردنياز براي بلند كردن يك فرد متوسط به ارتفاع 1 متر و در زمان 1 ثانيه است. يك‌بار ديگر بايد بگوييم اكثر خودروسازان حداكثر اسب بخار توليدي پيشرانه در دور معين را بيان مي‌كنند بنابراين خروجي پيشرانه هم در ديگر دورهاي خود كمتر از عدد اعلامي خواهد بود.

اين دو پيشرانه را در نظر بگيريد:

پيشرانه اول: 300 اسب بخار در دور 4 هزار پيشرانه، 678 نيوتون متر در دور 1500 پيشرانه
پيشرانه دوم: 300 اسب بخار در دور 8 هزار پيشرانه: 339 نيوتون متر در دور 3 هزار پيشرانه

كدام پيشرانه باعث شتاب گيري سريع‌تر خودرو خواهد شد؟

اگر شما نسبت‌هاي متفاوت دنده اجاره خودرو را انتخاب كنيد پاسخ سؤال هر دو پيشرانه خواهد بود.
اگر شما نسبت دنده دوبه‌يك را براي پيشرانه دوم در نظر بگيريد، تمامي دورهاي پيشرانه نصف خواهد شد، تمامي گشتاور توليدي دو برابر خواهد شد ولي اسب بخار توليدي همان ميزان باقي خواهد ماند (دو برابر كردن يك فاكتور و نصف كردن فاكتور ديگر تغييري ايجاد نمي‌كند).
بدين ترتيب مشخصات پيشرانه دوم همانند پيشرانه اول خواهد بود.

موضوع مهم اين است كه دور پيشرانه نيز به اندازه گشتاور اهميت دارد زيرا اسب بخار و نهايتاً چگونگي كاري كه پيشرانه مي‌تواند در زماني مشخص انجام دهد عملكرد هر دو فاكتور را تعيين مي‌كند.

خب بياييد سه پيشرانه ديگر را در نظر بگيريم:

پيشرانه اول: 300 اسب بخار در دور 6 هزار پيشرانه، 393 نيوتون متر در دور 2500 پيشرانه
پيشرانه دوم: 300 اسب بخار در دور 6 هزار پيشرانه، 529 نيوتون متر در دور 2500 پيشرانه
پيشرانه سوم: 300 اسب بخار در دور 6 هزار پيشرانه، 393 نيوتون متر در دور 4500 پيشرانه

هر سه پيشرانه همان ميزان قدرت را در حداكثر دور 6 هزار ارائه مي‌كنند و عملكرد يكساني خواهند داشت اما گشتاور آن‌ها متفاوت است!

منحني گشتاور رنت ماشين خيلي اهميت ندارد زيرا به‌آساني مي‌تواند تحت تأثير دنده قرار گيرد.
اسب بخار با تعويض دنده تغيير نمي‌كند بنابراين تمركز ما روي منحني قدرت است.

رنت ماشين

پيشرانه 1 منحني قدرتي دارد كه تقريباً به‌صورت خطي صعود مي‌كند زيرا منحني گشتاور آن تقريباً تخت است.
البته پيشرانه 2 در دورهاي پايين گشتاور بيشتري دارد بنابراين منحني قدرتش حالت صعودي شديد و به نوعي باد كرده دارد.
پيشرانه 3 همان حداكثر گشتاور مشابه با پيشرانه 2 را نشان مي‌دهد اما اين گشتاور در دور بالاتري به دست مي‌آيد.
در دورهاي پايين شاهد گشتاور كمتري هستيم بنابراين قدرت كمتري را در بخش پايين ايجاد مي‌كند.

اگر طرز رانندگي شما به گونه‌اي است كه معمولاً نزديك ردلاين دنده را تعويض مي‌كنيد هيچ‌يك از اين‌ها اهميت زيادي ندارند زيرا هر سه پيشرانه همان ميزان قدرت را در دورهاي نزديك ردلاين عرضه مي‌كنند؛
اما اكثر مردم همانند ما رانندگي نمي‌كنند بنابراين مي‌خواهند حداكثر قدرت را در دورهاي پايين همچون 2 هزار داشته باشند تا در هنگام سبقت‌گيري استرس كمتري داشته باشند.
پيشرانه 2 در اين دور قدرت كاملاً بيشتري داشته بنابراين سريع‌تر سبقت مي‌گيرد.

بنابراين در كل گشتاور بيشتري كه در دور پايين‌تر به دست مي‌آيد احساس بهتري ايجاد مي‌كند.
خودروهاي الكتريكي از اين موضوع استفاده كاملاً خوبي مي‌كنند زيرا همه‌ي گشتاور از دور صفر پيشرانه در دسترس است.

جايي كه اعداد رنگ مي‌بازند

مشكل اجاره ماشين اعداد مربوط به گشتاور و اسب بخار اين است كه تنها دو جنبه از يك پيشرانه را در دو دور مخصوص نشان مي‌دهند.
چيزي كه بين اين دو دور پيشرانه رخ مي‌دهد را بايد حدس زد.
به دو پيشرانه زير هم نگاهي بيندازيد. هر دو داراي برگه مشخصات يكسان پيشرانه 2 هستند اما مشخصات متفاوتي دارند.

هر دوي اين پيشرانه‌ها در دورهاي 6 هزار و 2500 عملكرد كاملاً مشابهي دارند؛ اما در دورهاي ديگر اين پيشرانه 1 است كه بهتر نشان مي‌دهد.
در دور 4 هزار، پيشرانه 1 قدرت 294 اسب بخاري توليد مي‌كند درحالي‌كه خروجي پيشرانه 2 برابر با 207 اسب است.
البته اكثر پيشرانه‌ها منحني قدرت تقريباً مشابهي دارند اما شما بايد دراين‌باره دقيق و هوشيار باشيد زيرا برخي تكنولوژي‌ها همچون هيبريد، پرخوران و… مي‌توانند منحني گشتاور را به‌طور قابل‌توجهي تغيير دهند.

خب خلاصه آنچه گفته شد به شرح زير است:

اسب بخار رنت ماشين بهترين معيار شتاب گيري و حداكثر سرعت است.
البته اين موضوع در صورتي صحيح است كه فاكتورهاي ديگري همچون وزن، چسبندگي و درگ را يكسان در نظر بگيريم.

گشتاور بدون اعداد اعلامي دور پيشرانه يا محدوده توليدي خيلي معني ندارد.

گشتاور بيشتر و ارائه آن در دورهاي پايين معمولاً به معني شتاب بهتر در دورهاي پايين است كه براي رانندگي روزمره بهتر است.

البته اعداد اعلامي سازنده همه‌ي داستان را بازگو نمي‌كند.

رنت ماشين تشريفات

برخلاف مدل‌هاي خاص يا كمياب، مدل‌هاي پرفروش اجاره خودرو معمولاً خودروهايي نيستند كه توجه علاقه‌مندان را به خود جلب كنند.
اين خودروها همان‌هايي هستند كه مي‌توان آنها را در هر كوچه و خياباني مشاهده كرد.
امّا حتماً دليلي براي پرفروش‌بودن آنها وجود دارد.
در ليستي كه اخيراً توسط Wall Street Cheat Sheet منتشر شده، مدل‌هايي را مي‌بينيم كه اعتماد زيادي به نام‌هاي آنها وجود دارد و در همين، به‌راحتي مي‌توانند نيازهاي هر يك از مشتريان را برطرف كنند.
بسياري از اين خودروها در طول دهه‌ها، جايگاه خود را در صنعت اتومبيل حفظ كرده‌اند و هيچ‌ نشانه‌اي از افت فروش براي آنها مشاهده نشده است.
اين مدل‌ها شايد جذابترين گزينه در بازار نباشند، امّا احتمال اينكه كسي از شما يا آشنايانتان يكي از آنها را داشته باشد، بسيار زياد است.

۱۰) فولكس‌واگن پاسات

فولكس‌واگن پاسات ۷ نسل مختلف را پشت‌سر گذاشته
و از زمان معرفي‌اش در سال ۱۹۷۳، تعدادي نزديك به ۱۶ ميليون دستگاه از اين خودرو در اختيار مشتريان قرار گرفته است.
اين در حالي است كه قبل از استفاده از نام پاسات در امريكا، اين خودرو در اين كشور با نام‌هاي «داشر» و «كوانتوم» شناخته مي‌شده است.

پاسات يك اتومبيل خانوادگي كامل است و با داشتن قيمتي مناسب، برخي ويژگي‌هاي لوكس را در خود دارد.
شايد به همين دليل است كه اين مدل در سال‌هاي گذشته كه بازار سدان‌ها رفته‌رفته رقابتي‌تر از قبل شده، همچنان سطح فروش خود را حفظ كرده است.

۹) فورد مدل T

اين اتومبيلي است كه نياز به هيچ‌گونه معرفي رنت ماشين ندارد،
امّا در هر صورت بايد گفت كه «مدل T» اولين مدل توليد انبوه و مقرون‌به‌صرفه براي طبقه متوسط در امريكاست كه در سال ۱۹۰۸ در ديترويت توسط «هنري فورد» ساخته شد.
در حالي كه فورد مدل T به مدت ۸۶ سال است كه ديگر در خط توليد جايي ندارد، امّا هنوز هم هشتمين خودروي پرفروش تاريخ صنعت محسوب مي‌شود.

براي مدل T تنها ۲۰ سال طول كشيد تا از فروش بسياري از برندها در طول دهه‌ها پيشي بگيرد.
در اين مدت، فورد تعداد فوق‌العاده 16.5 دستگاه از اين خودرو را توليد كرد.

۸) هوندا آكورد

در سال ۱۹۷۶، تنها اندكي بعد از معرفي «سيويك»، هوندا از مدل «آكورد» نيز رونمايي كرد.
هوندا از آن زمان، تعدادي در حدود ۱۸ ميليون دستگاه از اين خودرو را به فروش رسانده است.

آكورد اولين مدلي است كه خودروساز ژاپني در امريكا توليد كرد و از سال ۱۹۸۹، اين خودرو همواره يكي از پرفروش‌ترين‌ها در ايالات متحده بوده است.
«يك‌ خودروي خانوادگي ايمن و قابل‌اعتماد» چيزي است كه همگان از آكورد سراغ دارند.

۷) فورد اسكورت

اسكورت براي امريكا در سال ۱۹۸۱ عرضه شد،
امّا اين خودرو اجاره ماشين از سال ۱۹۶۸، جايگاه بسيار خوبي در بازار اروپا داشته و فورد در مجموع، در بازار جهاني تعداد ۱۸ ميليون دستگاه از آن را به فروش رسانده است.
امّا امروز تنها جايي كه يك خودرو با نام «فورد اسكورت» در آن به فروش مي‌رسد، كشور چين است.

در ايالات متحده، كوچكترين خودروي فورد با عنوان «فيستا» در فرم‌هاي هاچ‌بك و سدان به فروش مي‌رسد.

۶) هوندا سيويك

هوندا قبل از معرفي سيويك در سال ۱۹۷۲، هوندا تصميم گرفت كه محصولات توليدي خود را به خارج از مرزهاي ژاپن صادر كند.
سيويك اولين قدم بزرگ هوندا در اين زمينه محسوب مي‌شد و به اين ترتيب، جايگاه خود را در بازار خودرو پيدا كرد.
مسئولان هوندا به فروش اين محصول ادامه دادند و بيش از ۱۸ ميليون دستگاه را به دست مشتريان رساندند.

۵) لادا ريوا

لادا ريوا كه با نام «لادا نووا» يا اتوواز VAZ-2101 نيز شناخته مي‌شود، اولين بار در اتحاديه جماهير شوروي، در سال ۱۹۸۰ پا به عرصه وجود گذاشت.
امّا بايد گفت كه استخوان‌بندي اين مدل به سال‌هاي قبل‌تر برمي‌گشت.
اين خودروي متواضع از لادا بر اساس فيات 124 ساخته شده بود كه تاريخش به سال ۱۹۶۶ ميلادي مي‌رسيد.
ميليون‌ها دستگاه از اين سدان كوچك روانه بازار شد و در حال حاضر نيز، با وجود اينكه توليدش در خاك روسيه به پايان رسيده است،
امّا همچنان خطوط مونتاژ اين محصول در مصر مشغول به كارند.

۴) فولكس‌واگن بيتل

بيتل كه برخاسته از رؤياي يك ديكتاتور براي توليد يك خودروي نمادين كشور آلمان بوده، يكي از قديمي‌ترين نام‌ها در تاريخ خودروسازي است.
اين خودرو در سال ۱۹۳۸ با مشخصاتي به دلخواه هيتلر ساخته شد
و سپس در دهه ۱۹۶۰ ميلادي، با قيمت ارزان و طراحي جالبش مورد توجه جنبش‌هاي فرهنگي قرار گرفت.

حدود 23.5 ميليون دستگاه از اين خودروي دوست‌داشتني در سراسر جهان به فروش رفته است.

۳) فولكس‌واگن گلف

چه با نام «گلف» و چه با نام «رابيت»، اين خودرو پرفروش‌ترين مدل از محصولات فولكس‌واگن محسوب مي‌شود.
اين هاچ‌بك جعبه‌اي كار خود را از سال ۱۹۷۴ شروع كرد و از آن زمان تاكنون، به تعداد بيش از ۳۰ ميليون دستگاه به دست مشتريان رسيده است.
گلف تا سال ۲۰۰۶ با نام «رابيت» فروخته مي‌شد و اين محصول بعداً در سال ۲۰۱۰ با نام «گلف» به بازار برگشت.

۲) فورد سري F

اولين فورد اجاره ماشين F-150 در سال ۱۹۴۸ معرفي شد و به عنوان «فورد بنوس بيلت» به فروش رسيد.
اولين مدل‌ها حرف زيادي براي گفتن نداشتند، امّا كيفيت اين تراك رفته‌رفته و در طول‌ نسل‌هاي مختلف ارتقا يافت.
فورد F-150 در طول شش دهه گذشته بيش از ۴۰ ميليون دستگاه فروش داشته و از اين نظر، فورد را به سلطان بلامنازع پيكاپ تبديل كرده است.

۱) تويوتا كرولا

اولين تويوتا كرولا در سال ۱۹۶۶ از خط توليد خارج شد و بلافاصله در قلب‌هاي علاقه‌مندان جاي گرفت؛ به طوري كه در سال ۱۹۷۴، تبديل به پرفروش‌ترين خودروي دنيا گرديد.
تويوتا وقتي به رقم فروش ۴۰ ميليون دستگاه رسيد، آنچنان با سرعت اين روند را طي كرده بود كه نمي‌دانست دقيقاً از كدام نمايندگي‌ها اين خودروها به فروش رسيده‌اند.
در حال حاضر، اين رقم به بيش از ۴۳ ميليون دستگاه رسيده است.

اجاره ماشين تشريفات

[vc_row][vc_column][us_portfolio orderby="rand" items="6" ratio="2x3" categories="" style="style_15" filter=""][/vc_column][/vc_row]

بازار خودروي اجاره خودرو دنيا از نظر شاسي‌بلند لوكس و سريع هيچ كمبودي ندارد.
اين بازي را بنتلي با بنتايگا شروع كرد و پس از آن رولزرويس كولينان و اخيراً لامبورگيني اوروس وارد ميدان شدند.

حتي با اينكه هر سه خودروي ياد شده ضرورتاً با يكديگر رقابت نمي‌كنند اما اوروس با رقيب مستقيمي از سوي فراري مواجه خواهد شد.
هم‌اكنون اين كلاس خودرويي در حال رشد بوده و آيا اين به معني ورود مك لارن به بازي است؟
پاسخ اين سؤال يك نه محكم است!

مديرعامل مك لارن آقاي مايك فلوويت به تاپ گير گفته كه شاسي بلندهاي زيادي در دنيا وجود داشته و ما به يكي ديگر نياز نداريم.
اين قضيه به نوعي تكرار مكررات است.

فلوويت دراين‌باره ادامه مي‌دهد:

زماني كه ما به يك خودرو نگاه مي‌كنيم سه فاكتور را در نظر مي‌گيريم.
يكي حول محور برند مي‌چرخد، فاكتور ديگري به تكنولوژي مربوط مي‌شود و نهايتاً سومي نيز بعد مالي قضيه است.

راهنماي انتخاب رنت ماشين

او اظهار مي‌دارد:

بنابراين يك شاسي‌بلند باعث تأثير منفي روي برند مك لارن خواهد شد.
برند و ميراث ما با موتور اسپورت و خودروهايي فوق‌العاده براي رانندگان درهم‌آميخته است.
شاسي بلندها خودروهاي فوق‌العاده‌اي هستند، فضاي زيادي دارند اما براي رانندگان مشتاق خوب نيستند.
آن‌ها تجربه‌ي رانندگي هيجان‌انگيزي نداشته بنابراين توليد آن‌ها براي ما توجيه ندارد.

مرد شماره يك مك لارن در ادامه به تعداد شاسي بلندهاي لوكس و بزرگي اشاره مي‌كند كه توسط يك گروه خودروسازي (منظور او فولكس‌واگن است) ساخته مي‌شود و البته روش مك لارن هم‌اكنون با آن‌ها يكي نيست.

فلوويت مي‌گويد:

روش آن‌ها اشتباه نيست اما ما تكنولوژي لازم براي توليد يك شاسي‌بلند از ميانه‌هاي كار را نداشته و مجبور هستيم از صفر شروع كنيم؛
و ما آن‌گونه مغرور نيستيم كه فكر كنيم مي‌توانيم در برابر رنجروورها و كاين‌ها قد علم كنيم و در يك شب بهتر از آن‌ها باشيم.

اجاره ماشين

نهايتاً به بعد مالي قضيه مي‌رسيم كه فلوويت مي‌گويد ازآنجايي‌كه مك لارن تكنولوژي آماده‌اي نداشته
و پيش از اين چنين نوع خودرويي نساخته بنابراين دليلي براي آغاز توليد يك شاسي‌بلند توليد انبوه وجود ندارد.

مديرعامل اين برند اظهار مي‌دارد:

شما بايد از صفر سرمايه‌گذاري كنيد و ما پول اين كار را نداريم پس چرا بايد اين كار را انجام دهيم؟
مشتريان واقعاً عاشق شاسي‌بلند مك لارن نيستند. مشتريان آنچه را ما انجام مي‌دهيم دوست دارند.

اگرچه ما مي‌توانيم تمامي دليل‌هاي مك لارن براي عدم ساخت شاسي‌بلند را درك كنيم
اما اكثر اين دلايل درباره فراري هم مي‌تواند صدق كند اما مديران مارانللو بي‌توجه به همه‌ي اين موارد بوده و تنها به فكر جنگ با لامبورگيني اوروس هستند…

اجاره ماشين تشريفات

بازار خودروي اجاره خودرو دنيا از نظر شاسي‌بلند لوكس و سريع هيچ كمبودي ندارد.
اين بازي را بنتلي با بنتايگا شروع كرد و پس از آن رولزرويس كولينان و اخيراً لامبورگيني اوروس وارد ميدان شدند.

حتي با اينكه هر سه خودروي ياد شده ضرورتاً با يكديگر رقابت نمي‌كنند اما اوروس با رقيب مستقيمي از سوي فراري مواجه خواهد شد.
هم‌اكنون اين كلاس خودرويي در حال رشد بوده و آيا اين به معني ورود مك لارن به بازي است؟
پاسخ اين سؤال يك نه محكم است!

مديرعامل مك لارن آقاي مايك فلوويت به تاپ گير گفته كه شاسي بلندهاي زيادي در دنيا وجود داشته و ما به يكي ديگر نياز نداريم.
اين قضيه به نوعي تكرار مكررات است.

فلوويت دراين‌باره ادامه مي‌دهد:

زماني كه ما به يك خودرو نگاه مي‌كنيم سه فاكتور را در نظر مي‌گيريم.
يكي حول محور برند مي‌چرخد، فاكتور ديگري به تكنولوژي مربوط مي‌شود و نهايتاً سومي نيز بعد مالي قضيه است.

راهنماي انتخاب رنت ماشين

او اظهار مي‌دارد:

بنابراين يك شاسي‌بلند باعث تأثير منفي روي برند مك لارن خواهد شد.
برند و ميراث ما با موتور اسپورت و خودروهايي فوق‌العاده براي رانندگان درهم‌آميخته است.
شاسي بلندها خودروهاي فوق‌العاده‌اي هستند، فضاي زيادي دارند اما براي رانندگان مشتاق خوب نيستند.
آن‌ها تجربه‌ي رانندگي هيجان‌انگيزي نداشته بنابراين توليد آن‌ها براي ما توجيه ندارد.

مرد شماره يك مك لارن در ادامه به تعداد شاسي بلندهاي لوكس و بزرگي اشاره مي‌كند كه توسط يك گروه خودروسازي (منظور او فولكس‌واگن است) ساخته مي‌شود و البته روش مك لارن هم‌اكنون با آن‌ها يكي نيست.

فلوويت مي‌گويد:

روش آن‌ها اشتباه نيست اما ما تكنولوژي لازم براي توليد يك شاسي‌بلند از ميانه‌هاي كار را نداشته و مجبور هستيم از صفر شروع كنيم؛
و ما آن‌گونه مغرور نيستيم كه فكر كنيم مي‌توانيم در برابر رنجروورها و كاين‌ها قد علم كنيم و در يك شب بهتر از آن‌ها باشيم.

اجاره ماشين

نهايتاً به بعد مالي قضيه مي‌رسيم كه فلوويت مي‌گويد ازآنجايي‌كه مك لارن تكنولوژي آماده‌اي نداشته
و پيش از اين چنين نوع خودرويي نساخته بنابراين دليلي براي آغاز توليد يك شاسي‌بلند توليد انبوه وجود ندارد.

مديرعامل اين برند اظهار مي‌دارد:

شما بايد از صفر سرمايه‌گذاري كنيد و ما پول اين كار را نداريم پس چرا بايد اين كار را انجام دهيم؟
مشتريان واقعاً عاشق شاسي‌بلند مك لارن نيستند. مشتريان آنچه را ما انجام مي‌دهيم دوست دارند.

اگرچه ما مي‌توانيم تمامي دليل‌هاي مك لارن براي عدم ساخت شاسي‌بلند را درك كنيم
اما اكثر اين دلايل درباره فراري هم مي‌تواند صدق كند اما مديران مارانللو بي‌توجه به همه‌ي اين موارد بوده و تنها به فكر جنگ با لامبورگيني اوروس هستند…

اجاره ماشين تشريفات

شايد مرسدس بنز سازنده پيشرفته‌ترين، لوكس‌ترين و پرفورمنس ترين خودروهاي روي زمين باشد و هيچ‌كدام اين‌ها اتفاقي نيست.
از زمان معرفي اولين خودروي بنزيني توسط كارل بنز در سال 1886 تاكنون مرسدس در زمره پيشگامان خلاقيت‌ها و نوآوري‌هاي ساختارشكن صنعت خودرو بوده است.
خودروي پيشرانه عقب و سه‌چرخ براي هميشه رنت ماشين حمل‌ونقل بشر را تغيير داد
و همين موضوع راه را براي توليد محصولاتي كه تا به امروز هم ادامه دارد هموار نمود.
در ادامه شما را با حقايقي درباره مرسدس بنز كه به گوشتان نخورده آشنا مي‌كنيم.

گوتليب دايملر بطور تصادفي اولين موتورسيكلت را اختراع كرد

زماني كه دايملر پيشرانه عمودي يك سيلندر را كه با بنزين كار مي‌كرد در سال 1885 اختراع كرد از فريمي چوبي بر پايه يك دوچرخه استفاده نمود.
اين اختراع جذاب نام دايملر ريت واگن را به خود گرفت كه امروزه از آن با عنوان اولين موتورسيكلت واقعي نام برده مي‌شود.

مرسدس بنز اولين شركتي است كه خودروي مدرن را به دنيا معرفي نمود

كارل بنز در سال 1886 اختراع خود يعني خودروي سه‌چرخ بنزيني را ثبت نمود.
همسر بنز خانم برتا بنز بدون اطلاع كارل توانست مسافتي حدود 200 كيلومتري را در سراسر آلمان طي كند.
اين خودروي سه‌چرخ از پيشرانه چهارزمانه تك پيستونه ي 954 سي‌سي استفاده مي‌كرد. اين پيشرانه در آن زمان قدرت قابل‌توجه 0.9 اسب بخاري داشت.

مرسدس بنز در سال 1906 خودرويي هيبريدي ساخت

پيش از آنكه خودروهاي بنزيني اجاره خودرو خالص همه‌گير شوند خودروسازان به دنبال توليد خودروهاي هيبريدي الكتريكي و بنزيني بودند؛
و مرسدس بنز نيز اولين خودروي هيبريدي خود را معرفي كرد.
اين خودرو داراي پيشرانه بنزيني در جلو به همراه داينامويي بود كه دو پيشرانه در عقب را به راه مي‌انداخت.
اين خودرو به حداكثر سرعت 120 كيلومتر در ساعت مي‌رسيد.

آن‌ها يكي از اولين سيستم‌هاي ترمز و سيستم تعليق براي چهار چرخ را معرفي كردند

تا تابستان سال 1924 تمامي خودروهاي مرسدس بنز داراي ترمزهايي براي چهار چرخ بودند و اين امر تعهد مرسدس به ايمني را نشان مي‌دهد.
در سال 1931 شاهد معرفي مرسدس بنز 170 بوديم كه داراي سيستم تعليق در هر چهارگوشه خودرو بود.
اين خودرو داراي فنرهاي تخت در جلو و فنرهاي پيچشي خلاقانه در بخش عقب بود.

رنگ نقره‌اي نمادين از هدف صرفه‌جويي وزن براي مسابقات گرفته شده است

اكثر خودروهاي مسابقه‌اي مرسدس بنز اجاره ماشين تشريفات و برخي از مدل‌هاي پرچم‌دار و سفارشي اين برند داراي رنگ مشهور نقره‌اي بوده‌اند
اما تاكنون به دليل انتخاب اين رنگ فكر كرده‌ايد؟
خودروي مسابقه‌اي مرسدس بنز با نام W25 در سال 1934 در نوربرگ رينگ حضور يافته بود،
اين خودرو كه داراي بدنه‌اي آلومينيومي و رنگي سفيد بود بايد زير 750 كيلوگرم وزن مي‌داشت تا اجازه حضور آن در مسابقه صادر مي‌شد
اما اين خودرو يك كيلوگرم سنگين‌تر از عدد ياد شده بود.
تيم مسابقه مرسدس تصميم گرفت تا رنگ خودرو را پاك كند
و نتيجه آن توليد خودروي نقره‌اي درخشاني شد كه در پايان قهرمان و اين رنگ هم به يك نماد بدل شد.

مناطق مچاله شدن ايمني اولين بار در مرسدس بنز ديده شد

در سال 1951 و زماني كه اكثر آمريكايي‌ها فكر مي‌كردند هر چه بزرگ‌تر بهتر، مهندس مرسدس بنز به نام Béla Barényi تحقيقي انجام داد
كه نتيجه آن وجود سلول‌هاي ويژه‌اي در داخل بدنه خودرو بود كه در زمان وقوع تصادف دفرمه مي‌شد.
اين مناطق مچاله شده به توزيع نيروي تصادف در مناطق مختلف كمك مي‌كرد. از سال 1959 به بعد اين نوآوري در محصولات مرسدس به كار گرفته شد.

كار بازوي پرفورمنس مرسدس يعني AMG از يك گاراژ شروع شد

در حال حاضر AMG بيش از 50 مدل مختلف مرسدس را ارتقا داده و بنابراين اين بازوي پرفورمنس تجربه بسيار زيادي در تيونينگ گيراي پيشرانه، سيستم تعليق و… محصولات مرسدس دارد.
برند پرفورمنس مرسدس بنز در دهه 60 ميلادي توسط دو مهندس موتور اسپورت اسبق دايملر-بنز تأسيس گرديد.
آن‌ها پيش از تأسيس شركت خود سدان 300 SEL 6.8 (خوك قرمز) كاملاً ارتقا دادند.
اين خودرو در مسابقات 24 ساعته اسپا در سال 1971 شركت نمود. AMG بطور رسمي در سال 1990 به مرسدس پيوست.

ترمزهاي ضد قفل بطور ويژه براي S كلاس ساخته شدند

هم‌اكنون ترمزهايي كه در زمان فشار سنگين پا روي آن‌ها قفل نمي‌كنند در اكثر خودروها ديده مي‌شوند.
اين ترمزها باعث حفظ جان افراد زيادي شده زيرا راننده همچنان مي‌تواند خودرو را كنترل نمايد و شايد هم از وقوع تصادف پيشگيري كند.
مرسدس بنز براي اولين بار با همراهي بوش در دهه 70 ميلادي اين تكنولوژي را معرفي و سپس در سال 1978 آن را روي S كلاس نصب كرد.
اندكي بعدتر اكثر محصولات اين خودروساز به‌صورت استاندارد با ترمزهاي ضد قفل عرضه شدند.

محصولات تأييد شده مرسدس بنز گارانتي با كيلومتر نامحدود دارند

با سابقه حدود يك قرني در توليد خودروهايي پيشرفته و ايمن، محصولات امروزي مرسدس بنز واقعاً لوكس هستند.
خوشبختانه از طريق برنامه پيش از خريد تأييد شده‌ي مرسدس بنز CPO مي‌توانيد يك خودروي نمادين را با قيمت مناسب‌تري بخريد.
مهم‌تر از همه اينكه تمامي محصولات CPO شده مرسدس بنز داراي گارانتي با كيلومتر نامحدود براي 5 سال هستند.

مرسدس بنز اولين خودروي خودران را حدود 2 دهه پيش معرفي كرد

خودروهاي خودران هم‌اكنون خبرهاي زيادي را به خود اختصاص داده‌اند اما در دهه 90 ميلادي مرسدس بنز سيستم خودراني را روي S كلاس W140 1995 نصب كرد.
اين خودرو كه داراي ميكرو پردازنده‌هاي زيادي بود بيش از 1600 كيلومتر را در اتوبان‌ها طي كرد
و بدون دخالت راننده به سرعت‌هاي قابل‌توجهي هم رسيد.
نهايتاً اين سيستم باعث شكل‌گيري جديدترين تكنولوژي‌هاي ايمني مرسدس بنز شده است.

تمامي خودروهاي CPO مرسدس بنز توسط تكنسين‌هاي ماهر تأييد مي‌شوند

مرسدس بنز كه تعهد خود به كيفيت را در همه‌جا نشان داده از طريق برنامه CPO خود طيف وسيعي از خودروها شامل سدان ها، كوپه‌ها، استيشن‌ها و شاسي بلندها را ارائه مي‌كند.
اين خودروها توسط تكنسين‌هاي ماهر مرسدس تأييد مي‌شوند.
اين امر باعث تضمين وجود خودرويي سالم و خاص مي‌شود.

يك حلقه فاز قفل شده كاري را براي فركانس مي‌كند كه كنترل گين خودكار (AGC) براي ولتاژ انجام مي‌دهد ،
حلقه فاز قفل شده فركانس دو سيگنال را مقايسه مي‌كند و يك سيگنال خطا متناسب با تفاضل فركانس دو ورودي ، مي‌سازد.
سيگنال خطا براي راه اندازي يك ولتاژ كنترل اسيلاتور (VCO) كه يك خروجي فركانس دارد استفاده مي‌شود .

خروجي فركانس VCO از تقسيم كننده فركانس عبور داده شده و به ورودي سيستم باز مي‌گردد كه يك حلقه فيدبك منفي مي‌سازد .
اگر خروجي VCO از فركانس خود خارج شد سيگنال خطا افزايش خواهد يافت در نتيجه PLL فركانس را در معكوس آن فركانس تغيير مي‌دهد تا سيگنا خطا را كاهش دهد ، بنابراين خروجي در فركانس ورودي ديگر قفل مي‌شود .
اين ورودي را مرجع (Reference) مي‌نامند و توسط اسيلاتور بسيار باثبات كريستالي تامين مي‌گردد .

مسئله اساسي و كليدي به جهت توليد فركانس‌هاي مختلف در سينتي سايزر تقسيم كننده بين ورودي و خروجي فيدبك است ،
اين تقسيم كننده معمولاً كانترهاي ديجيتالي مي‌باشد كه خروجي سيگنال سينتي سايزر نقش كلاك را براي كانتر ايفا مي‌كند .
كانتر با قرار دادن مقدار اوليه و كلاك ورودي ، به سمت پايين مي‌شمارد ، وقتي كانتر به صفر رسيد ،
خروجي كانتر تغيير وضعيت داده و مقدار كانتر دوباره بار گذاري مي‌شود .

اين مدار واضح است كه توسط فليپ فلاپ‌ها اجرا مي‌شود ، زيرا طبيعت اين مدار ديجيتالي است
و ارتباط دهي آن با ديگر قطعات ديجيتالي و ميكروپروسسورها ، آسان مي‌باشد .
توسط سينتي سايزر ، فركانس خروجي ، توسط سيستم ديجيتالي ، كنترل مي‌شود .

پرسي كالر مدول دوبل

در بسياري از كاربردهاي راديويي به فركانسي نياز است كه بيشتر از فركانسي كه مي‌تواند به ورودي كانتر داده شود ، باشد .
براي مغلوب شدن بر اين فركانس ، تمام كانتر ممكن است از عناصر منطقي پر سرعت يا عناصر معمول براي پايه ريزي استفاده شود .
استفاده از يك مرحله تقسيم با سرعت بالا ، را پرسي كالر مي‌نامند .

كه سطح فركانس قابل كنترل را كاهش مي‌دهد،بدين معني كه به ازاء هر پله ميزان تغييرات كمتري در خروجي ايجاد مي‌شود.
زماني كه پرسي كالر بخشي از خارج قسمت كلي باشد ،
يك پرسي كالر ثابت مي‌تواند باعث ايجاد مشكلاتي در طراحي يك سيستم با كانال‌هايي در اختلاف فركانسي كم ، بوجود آيد ، مخصوصاً در مواجهه با كاربردهاي راديويي اين امر به وضوح مشكل ساز است ،

اين مشكل توسط يك پرسي كالر مدول دوبل، رفع مي‌گردد .
جهات بيشتر عملي ، نگراني‌هاي ديگري همچون ، زمان سوييچ سيستم ار كانالي به كانال ديگر ، زمان قفل شدن ، زماني كه اولين سوييچ انجام شده باشد ،
چه مقدار نويز در خروجي موجود مي‌باشد ، را به ما اعلام مي‌دارد .
تمام اين مسائل از عملكرد فيلتر حلقه سيستم ، نشات مي‌گيرد ،
كه از فيلتر پايين گذر قرار داده شده بين خروجي مقايسه كننده فركانس و ورودي VCO ناشي مي‌گردد .

آموزشگاه موسيقي

معمولاً خروجي مقايسه كننده فركانس در فرم پالس خطاهاي كوتاه است ،
اما ورودي VCO بايد يك ورودي صاف DC بدون نويز باشد .
(هر نويزي دراين سيگنال باعث مدولاسيون فركانس در VCO مي‌شود) .
فيلترينگ سنگين سرعت پاسخ دهي VCO در تغييرات را كاهش خواهد داد ، باعث انحراف فركانسي و كاهش سرعت پاسخ دهي مي‌شود ،
اما فيلترينگ سبك ، نويز و ديگر مسايل با هارمونيك‌ها را ايجاد خواهد كرد .
بنابراين طراحي فيلتر در كارايي سيستم نقش مهم و اساسي دارد ،
در واقع قسمت اصلي كه طراح در هنگام ساخت يك سينتي سايزر فركانس مواجه مي‌شود ، همين فيلتر است .